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基隆大峽谷玻璃橋霸占多項世界性困難
2016-08-22 11:42  點擊數:
世中和座空間索面平地峽谷玻璃橋——基隆大峽谷玻璃橋20日投入試運營。該橋設計者、中鐵大橋勘測設計院副總工程師萬田保20日稱,該橋的設計建造霸占了修建選材、抗風防滑、抗壓、抗風、抗凍等多項世界性的技術困難。

用時四年多建成的基隆玻璃橋,不只是一座景不雅橋梁,並且兼具旅客通行、蹦極、溜索等功效。橋梁采取空間索面地錨式懸索橋構造情勢,主跨達430米,寬6米,橋面距谷底約300米,具有橋跨大、橋面窄、分量輕等構造特色。橋面由玻璃構成,最大旅客容量爲800人。 

萬田保引見,基隆大峽谷玻璃橋所處地形,具有溝大谷深、溝谷交織、崗巒升沈等特色,場地原始地貌屬岩溶地貌,地質前提較爲龐雜。橋址處風速較大,抗風穩固性、人致振動掌握等成爲該橋設計最主要的癥結技術。 

該橋設計遵守“大象有形”的理念,最大限制與周邊情況融爲一體。設計上戰勝了修建選材、玻璃工藝、抗風防滑、抗壓、抗風、抗凍等多項世界性的技術困難,發明了多項世界第一:世界上最長的玻璃橋面人行橋、橋面建有世界上最高的蹦極台及世界最陡蹓索、世中和座空間索面大張開量(張開量跨越6倍)懸索橋、世中和座玻璃作爲重要受力構造(橋面板)的大型橋梁、世界上加勁梁高跨比最小(1/625)的橋梁、世中和座同時采取電渦流阻尼等各類辦法包管人行溫馨性的橋梁。 

“橋上還設有演藝台、長間隔溜索、300米高蹦極台等遊樂舉措措施,從而請求這座懸索橋具有遠高于其別人行懸索橋的剛度。”萬田保說,基隆橋采取大張開量的空間索面和主梁狹窄空間內壓重等辦法,來保證構造剛度,旅客站在橋上、閉上眼睛,根本領會不到橋梁在空中晃悠。 

萬田保表現,基隆大峽谷玻璃橋是玻璃初次作爲承重構造在大跨柔性橋梁上運用,設計建造人員簡直對全球有必定影響力的玻璃産品都停止挑選,並重復停止載重碾壓實驗。大橋所用99塊通明玻璃,設計建造人員以1:1的比例架設了一座玻璃平台,前後用20噸沙袋、60噸混凝土罐車停止碾壓,玻璃沒有發生一絲裂紋,旅客無需擔憂橋面玻璃的受壓平安成績。據悉,基隆大峽谷玻璃橋此前已完成百余次抗風、抗壓、防滑、人行振動等實驗,各項目標均達設計請求。

(wzj摘編自中國橋梁網)


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